De mur latéral de coutume remorques semi, semi cargaison 60T de chargement de remorque de verseur

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De mur latéral de coutume remorques semi, semi cargaison 60T de chargement de remorque de verseur

Quand l'efficacité de la logistique de la Chine permet-elle à des consommateurs d'apprécier la commodité du next day, dans la journée, ou même 30 de la livraison minute, à quoi ressemble l'industrie de la logistique de l'Afrique ?

Avec le développement rapide du commerce électronique et des services vivants dans les pays africains importants, les besoins internationaux, interurbains, et d'intra-ville de logistique du consommateur et des clients d'entreprise continueront à se développer. On s'attend à ce que le marché africain de logistique ait la plupart de croissance potentielle pendant les deux décennies suivantes. Une des industries. Selon des données de banque mondiale, avant les années 1980, la plupart des entreprises de transport, chemins de fer, autobus et sociétés de fret, aéroports, ports maritimes et aviation civile dans l'Afrique Subsaharienne étaient publics et strictement réglés.

Ces entreprises sont liées à l'aide financière de gouvernement, ont des taux de récupération de coût bas, et fonctionnent souvent à une perte. Pour beaucoup de projets d'aide, les gens du pays manquent de la capacité de maintenir, du gouvernement pauvre, et de l'investissement insoutenable.

Le secteur des transports dans l'Afrique Subsaharienne a subi des changements importants depuis les années 1990. La majeure partie des affaires de transport a été déréglée, et la politique de transport a été modifiée pour permettre à des entreprises et à des particuliers de participer à l'exécution et à la gestion des affaires de transport. La plupart des sociétés d'autobus et de fret ont été privatisées, et le gouvernement a généralement reconnu pour faire des concessions pour clôturer, met en communication et des droits de gestion d'aéroport. Néanmoins, des 2014 que le rapport par la Banque africaine de développement a déclaré que 53% de routes en Afrique sont non pavés (c'est-à-dire, la plupart des camions sont infranchissables) et les routes sont vieilles. Par exemple, beaucoup de routes dans Kampala, Ouganda, étaient encore construites pendant les années 1960.

En même temps, les barrières politiques et économiques entre différents pays dans l'Afrique sont également l'un des obstacles principaux au développement de logistique dans la région. En outre, l'industrie de logistique à travers le continent africain doit faire face aux barrières naturelles apportées par l'environnement géographique. La forme géographique de l'Afrique est complexe, avec des secteurs plus élevés dans les sud et est formant un contraste fort avec des altitudes inférieures dans l'ouest et le nord.

Tous ces facteurs ont mené aux coûts élevés de logistique en Afrique.

Si vous transportez une voiture de Paris, France vers Lagos, Nigéria, le coût sera beaucoup inférieur transportant une voiture d'Accra, Ghana, dans le golfe de Guinée, l'Afrique de l'ouest, à Lagos. Selon l'analyse de banque mondiale, le coût de marchandises de transport en Afrique est environ 2 ou 3 fois qui des pays développés. Selon l'index global de logistique, l'index africain moyen de logistique en 2018 était 2,44, inférieur la moyenne du monde de 2,87, et il y avait un grand espace avec les pays développés. 16 pays enclavés de l'Afrique se fondent fortement sur les pays côtiers voisins pour leur développement de logistique. La distance moyenne entre les villes africaines importantes est de 4 100 kilomètres, et le temps de vol moyen entre les villes importantes (populations plus de 4 millions) est de 12 heures, lui faisant le plus long secteur long dans le monde.

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