Tracteur routier SINOTRUK HOWO TX 4X2 371CV pour le Maroc

Il y a trois mois, un client du Maroc nous a contactés via notre site web. Le client souhaitait acheter un tracteur routier. Ensuite, nous avons discuté de la configuration du tracteur routier avec le client, comme le moteur, les pneus et la boîte de vitesses. Nous avons également discuté du prix et des délais de livraison de la tête de tracteur. Après avoir confirmé ces détails, nous avons recommandé le Tracteur routier SINOTRUK HOWO TX 4X2 371CV à ce client. Le tracteur routier répondait pleinement aux exigences du client. Par la suite, le client a rapidement passé une commande chez nous. Il y a une semaine, le tracteur routier est arrivé au port au Maroc. Le client a pris des photos du tracteur routier en fonctionnement et a déclaré que le camion fonctionnait sans problème. Le client a également exprimé qu'il était impatient de coopérer avec nous à l'avenir.

Pour s'assurer que le tracteur routier dispose de suffisamment de puissance, la tête de tracteur est équipée du moteur WD615.47 371CV. Ce pneu offre des performances puissantes et un entretien facile. Le moteur utilise une conception à 6 cylindres en ligne turbocompressée avec échangeur, avec une cylindrée de 9,726L, délivrant une puissance nominale de 371 chevaux et un couple maximal de 1500 N·m. Il délivre un couple maximal même à bas régime, garantissant une puissance suffisante pour l'accélération et les montées, afin de répondre aux exigences des camions lourds. Ce moteur possède une structure mécanique stable avec de faibles taux de défaillance et une durabilité exceptionnelle. L'entretien et le remplacement des chemises de cylindre sont simples, ce qui le rend adaptable à divers environnements de travail.

Selon le scénario de travail du camion, la tête de tracteur est équipée de la boîte de vitesses HW19710. La boîte de vitesses dispose de 10 rapports avant et de 2 rapports arrière. Cette transmission présente une structure robuste et un passage de vitesses en douceur. Ses engrenages subissent un traitement spécial, tandis que le carter principal utilise une conception à double arbre intermédiaire pour équilibrer les forces. Le mécanisme planétaire dans le carter auxiliaire améliore l'efficacité de la transmission et la capacité de charge. Équipée d'un système de lubrification forcée de 12L, elle assure une dissipation thermique et une lubrification des composants efficaces, ce qui se traduit par de faibles taux de défaillance globaux et une adaptation aux opérations à haute intensité. Cette transmission intègre une conception de petit couvercle intégrée pour une indication claire des vitesses et un passage en douceur. Son carter divisé verticalement facilite l'entretien et le démontage.

Lors du transport d'unités de tracteurs, nous utilisons parfois des conteneurs à plate-forme. Une plate-forme est un conteneur spécialisé conçu pour le transport de marchandises surdimensionnées, excessivement longues, larges, hautes ou lourdes. Il s'agit essentiellement d'un conteneur standard dont les parois supérieures et latérales ont été retirées ; certains manquent même de parois d'extrémité, ne conservant que le plancher et les quatre montants d'angle. Cette conception structurelle offre une flexibilité exceptionnelle de chargement et de déchargement, surmontant la limitation des conteneurs traditionnels qui ne peuvent être chargés et déchargés que par les portes avant. En fixant solidement le camion au châssis pendant le transport, nous nous assurons qu'il arrive à destination intact et sans dommage.